ESTACIÓN ARANDA DE DUERO – MONTECILLO

Lástima de estación sin tráfico de trenes… ¿Por qué? 

Fachada de entrada de viajeros

El antiguo TCR, antes de que se lo llevaran a un museo del ferrocarril.

Por suerte se estaban haciendo obras para que se pueda recuperar el tráfico de mercancías.
Aunque a ritmo lento, ya que uno trabaja y los otros miran…

Las fotos se hicieron una mañana lluviosa de julio, en 2010.

Menos mal que aún queda la rotonda con su cochera.

También existe otro taller

Grafitti en el interior de la cochera

EUROMED ALICANTE BARCELONA

Llevar a tu madre al tren para que regrese a Barcelona, donde vive, tiene una cosa buena y otra mala.

La mala es que durante unas semanas no la voy ver.  Y la buena es que puedo aprovechar para hacer fotos… y si encima las hago sin pedir permiso a los seguratas, mejor que mejor, je, je, je.

Mi madre dice que le toman el pelo, porque le siguen llamando Euromed y la llevan en un Talgo.  Es un Alvia 130 con vagones Talgo 7.  En este caso la cabeza tractora tenía la matrícula 9 6 7 1 9 130 022-7.

A las 16.10 salía un cercanías 447 con destino San Vicente.

Una locomotora diésel, la 334 015-5  esperaba a un Talgo o un Altaria para llevárselo a Murcia y/o Cartagena.

El Alvia llevaba 3 coches de preferente, una cafetería y siete coches turista.

Finalmente partió superpuntual a las 16.16.

FENOMENAL COLECCIÓN DE LOCOMOTORAS

El pasado finde conocí a Manuel.  Trajo sus locomotoras y aluciné…  Son todas las que quiero para mi colección.  Igualitas que en la realidad.

252 Altaria, hay que ponerle un Talgo 6 detrás.

Aquí un foto del modelo real.

Detalles, acabado, fiel reflejo de la realidad…

252 de Grandes Líneas.

Diversas locomotoras de compañías privadas.

Y ahora rizamos el rizo, una 7000…

¿Conoces a alguien que tenga esta locomotora en escala n?

Estación de Aranjuez

Un sitio fenomenal para hacer fotos.  No paran de circular lo trenes.

Fotos de julio 2010.  Texto extraido de Wikipedia.

Historia
La estación actual se enmarca dentro de un complejo ferroviario formado por diversos edificios, no sólo el de viajeros, sino también otros dedicados al mantenimiento de los trenes, residencia de personal contratado y otros usos, que se han ido creando con el paso de los años desde mediados del siglo XIX hasta el primer tercio del siglo XX. Tras la concesión el 6 de abril de 1845 de la construcción y explotación de la línea de ferrocarril entre Madrid y Aranjuez al Marqués de Salamanca, se empezaron las obras de la estación el 4 de mayo de 1846. Con un proyecto de los hermanos Green, la línea se construyó bajo la dirección del ingeniero Pedro Miranda, y sus ayudantes Venancio de la Tejera y Manuel Giménez Ropero. Tras un parón en la obras en 1848 debido a terribles dificultades económicas, finalmente se pudo inaugurar la línea entera el 9 de febrero de 1851. Al dar salida hacia la capital de los productos de la huerta de Aranjuez, esta línea se conoció enseguida como la del Tren de la Fresa.
La primitiva estación estaba frente a la Plaza de Armas del Palacio Real de Aranjuez y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas y Walonas y disponía de un ramal exclusivo para la Corona que llegaba hasta la Puerta de Damas del Palacio. El edificio tenía una fachada con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado.
Las sucesivas mejoras incorporadas a la tecnología ferroviaria, así como las posteriores ampliaciones de la línea a Tembleque (1853), Alcázar de San Juan (1854), Albacete (1855), Almansa (1857), Alicante (1858), así como los ramales a Toledo (1858) y Cuenca (1885), trajeron como necesidad la construcción de una segunda estación en Aranjuez, al otro lado de la Carretera de Toledo, al sudoeste de la ciudad, que daría servicio a la línea de Cuenca. Ambas estaciones formaron parte desde 1883 de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).
Sin embargo, se decidió ya en la segunda década del siglo XX construir una nueva estación, que es la que sigue en funcionamiento todavía. Entre 1922 y 1927 se levantó un nuevo edificio de viajeros de estilo neomudéjar, para sustituir a las otras dos estaciones, que dejaron de utilizarse. Está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Está formado por un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se levantan dos naves más bajas, con otros dos pabellones en los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera una sensación de huecos vacíos y llenos, dando el toque tan característico a la estación.

Caseta de enclavamientos:

Lo que queda de su interior:

Rehabilitación
Está prevista la rehabilitación integral de la Estación de Aranjuez por parte del Ministerio de Fomento para el periodo 2008-2010, con un presupuesto total de unos 5,4 millones de euros (repartidos en dos proyectos de 2,6 y 2,8 millones de euros, respectivamente). Entre otras actuaciones, se quiere recuperar la fachada, la cubierta, las marquesinas, los mosaicos y artesanados del vestíbulo y del paso inferior. Se va a aprovechar también para elevar los andenes hasta la altura de los escalones de las puertas de los trenes, así como para instalar nuevos aseos, y un nuevo paso inferior con escaleras mecánicas y ascensores para personas con movilidad reducida.
A ver si es verdad… porque de momento falta mucho por hacer…
En la parte trasera, existen tres andenes, cada uno protegido con sendas marquesinas con columnas de hierro. En cada andén existen dos entradas enrejadas con sendas escaleras, que conducen a un paso subterráneo de 32 metros de longitud y que permite a los viajeros cambiar de andén. Durante las obras de rehabilitación de la estación, que tuvieron lugar entre 1989 y 1990, se descubrieron unos mosaicos de Maragliano, que datan de los inicios de esta estación (años 20 del siglo XX). Tras la recuperación y protección mediante mamparas de cristal de dichos mosaicos, la obra fue premiada por la Comunidad de Madrid en 1998. Maragliano es también responsable de los mosaicos existentes en el vestíbulo principal del edificio, que representan artísticamente las letras MZA, las siglas de la compañía a la que perteneció la estación.
Estación de Cercanías
Esta estación sirve actualmente de término de la línea C-3 de Cercanías Madrid que llega hasta la Estación de Chamartín de Madrid en 58 minutos aproximadamente.
En comparación al resto de líneas de Cercanías Madrid (exceptuando la turística C-9 a Cotos y los ramales de la C-8 a partir de Villalba), ésta es la que ofrece una menor frecuencia de trenes en hora valle, debido, entre otros motivos, al paso por estas sobrecargadas vías de trenes mercancías, regionales y de largo recorrido (como los de Valencia y Alicante).
Es lo que decía, no paran de circular los trenes, y tienes que estar atento, sino te los pierdes…

Para quienes compren los nuevos vagones cerrados, de RENFE, tipo JPD de Electrotren, en escala H0, con el logo de “Toro y Betolaza S.A”, aquí tienen la oportunidad de verlos (pertenecen a la época IV del Ferrocarril):

También se puede ver alguna cisterna bastante envejecida:

Aquí una 333 de la empresa Convensa:

Y finalmente un autorretrato:

MASCARAT EN INTERPLURAL – IFA

Lo primero de todo agradecer a IFA el espacio que nos deja para exponer los módulos.  Y también agradecer su amabilidad, disposición y servicio.  Todo son facilidades.  GRACIAS !!!

Aquí los dos presidentes: Moisés Jiménez de Ifa y Antonio García de Mascarat.

Manuel dirigiendo la estación de Benalúa

Tren Altaria dirección Murcia (para estrenar la vía electrificada, je, je,je…)

Antonio Anorfo le enseña lo que queda del Raval Roig a Manuel Peláez, en presencia de Germán Rodríguez.

Un Talgo 6 llegando de Madrid arrastrado por una “japonesa”.

Postal antigua del tranvía pasando por el Mercado Central

Otra postal antigua de un tren paquetero, remolcado por una BR80 de Renfe.

Con Sonia, la concejala.

Aquí Jesús Genaro, todo un maestro.

Y aquí Paco Gutiérrez, ordenando el centro de Alicante.

Mascarat somos personas, con pasión por los trenes y por los lugares donde pasan.