ESTACIÓN ELCHE-PARQUE POR LA NOCHE

El pasado 8 de febrero había una atmósfera muy neblina en el pueblo.

Esta es L’Avinguda del Ferrocarril.

Y ésta es la estación Elche Parque, afortunadamente remodelada en 2010.

Y como ya era muy tarde, estaba cerrada.  Así que pude acercarme todo lo que quise a fotografiar el interior, eso sí con las puertas cerradas.

Fomento aprueba el proyecto de la estación del AVE de Elche

Superficie total de la estación: 5.250 metros cuadrados.

(Fotos de la Web de Adif):

Será de las primeras edificaciones basadas en el manual “Estación Sostenible 360º” para el diseño, construcción y gestión de estaciones con criterios de sostenibilidad integral.

Constará de dos andenes de viajeros de 400 metros de longitud y 10 m de anchura.

Tendrá un aparcamiento de 560 plazas.

Costará 40 millones.

El túnel del AVE en Elche

El ministro de Fomento asiste al final de la perforación del túnel del AVE en Elche

Santa Bárbara ha custodiado los trabajos

Con una longitud de 1.288 m, formará parte de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Madrid.

 

Fomento ha destinado 50 millones de euros a la construcción del tramo El Carrús-Elche, en el que se incluye el túnel.

 

La ciudad de Elche contará con una estación nueva de alta velocidad.

Automotor 443 (ETR-401 Pendolino) en Castejón

En 1976, se comenzó a investigar en España con un tren derivado del ETR-401 Pendolino italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de Renfe, del que sólo se construyó una unidad que se “preserva”. 

Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos, y ya en el año 1987, en el que se alcanzarían los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de Madrid a Alicante.
Texto extraído de
htttp://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Velocidad_Española

No hace falta comentar en qué estado se encuentra. Una auténtica pena.  Pero también es un milagro que aún se encuentre ahí, sobretodo pensando en la climatología de la zona. 

Ésta es la otra punta del tren.

Las fotos son de junio de 2009, en Castejón, Navarra.

Y finalmente, para los muy aficionados aquí está una de las matrículas:

Serie 443 de Renfe

 http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_443_de_Renfe

La Serie 443 de Renfe es un prototipo de tren, apodado platanito por los colores de su decoración. Su condición de prototipo, diseño aerodinámico y las velocidades que podía alcanzar lo convierten en uno de los trenes más especiales de los que ha tenido Renfe.

Este tren, muy similar al ETR 401 de los ferrocarriles italianos, se adquirió con intención de investigar la viabilidad de trenes con la caja basculante y las posibilidades que podía ofrecer este sistema en los pasos por curva y hasta cuánto se podían aumentar las velocidades en curva, ya que en España los trazados requieren gran cantidad de curvas y de poco radio por la orografía del país.

Pero en 1980, Talgo, que llevaba 8 años investigando estos sistemas, ya tenía listo para circular el Talgo Pendular, con un sistema de pendulación natural, que era más sencillo, más barato y más eficaz que el sistema de pendulación hidráulico que usaba el Pendolino. Debido a esto se abandonaron las pruebas y ensayos del sistema de basculación que tenía este tren. En la actualidad Renfe Operadora dispone de la serie 490, que tiene las evoluciones de estos sistemas, y las series 598 y 594 con el sistema SIBI, que difiere un poco pero también es de basculación activa, no natural.

Entre las novedades de este tren, estaba el empleo de giroscopios y acelerómetros para el sistema de basculación, un convertidor estático, velocidad prefijada, ASFA, freno electromagnético de patín, motores suspendidos en la caja… Algunos opinan que todas estas novedades también le convirtieron en un tren con muchas averías por los sistemas tan modernos de que disponía.

En 1977 alcanzó los 200 km/h y en 1979 se empezó a usar durante unos meses en un servicio entre Madrid y Albacete, de 1980 a 1982 circuló entre Madrid y Jaén, a partir de 1984 y durante dos años se utilizó como tren turístico y ya en 1987 realizó sus últimos viajes como tren de pruebas de velocidad alta en la línea de Madrid a Alicante. A las 12 horas 28 minutos del miércoles 6 de mayo de 1987 alcanzó los 206 km/h en una de estas pruebas. Durante mucho tiempo este fue el récord de velocidad en España. En la actualidad el platanito se encuentra en una vía muerta de la estación de Castejón.

La cabina del conductor: