APEADERO DE LA PUEBLA DE ARGANZÓN – PROV. BURGOS

Saliendo de Vitoria en dirección a Miranda de Ebro me encontré un cartel señalizando esta estación. Aunque está dentro de la provincia de Burgos, es la única parada existente en el Condado de Treviño.

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Cómo gana una estación cuando tiene un silo al lado… Aunque en este caso el apeadero se compone simplemente de dos pequeñas marquesinas de obra ubicadas en cada uno de los andenes.
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Se encuentra en el punto kilómetrico 472,683 de la línea Madrid-Hendaya, entre las estaciones de Nanclares y de Manzanos.
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El tramo es de vía doble y está electrificado.
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A ver si algún día puedo volver x allí con más tranquilidad.

Estación de tren de Salamanca

Fotos de mayo de 2012.
Vista de la entrada a la estación de ferrocarril de Salamanca, el edificio es de 2001.
p est salamanca 1Visto desde las vías
p est salamanca 3Hay varias entradas para acceder al centro comercial-estación.p est salamanca 4
p est salamanca 6Y para defender la estación tienen a éste (ríete de los seguratas…)
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ESTACIÓN DE ALPERA (ALBACETE)

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En tiempos los pasajeros llegaban por aquí
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Los urinarios y eldepósito de agua vistos desde el andén
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La fachada que da a las vías
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El almacén
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Por suerte pillé un 449 pasando, aunque son un peligro porque hacen muy poco ruido…
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Y los postes de catenaria necesarios para cuatro vías
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ESTACIÓN DE CALDELAS DE TUI

Fotos de agosto de 2009.
Realmente no se si se llama Caldelas o Caldelas de Tui.
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La fachada de entrada de viajeros
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Se encuentra en la línea férrea de Vigo a Monforte de Lemos, a medio camino entre las estaciones de Salvatierra y Guillarey.
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CRUCE DE ALTARIAS EN VILLENA

12 de octubre de 2012.  15.02 horas.

Un Talgo Altaria dirección a Barcelona llega a Villena.  La locomotora es la 252 057 5.
Una vez paró en el anden de la vía 2, salió de la estación otro Talgo Altaria, que le esperaba para dirigirse dirección a Alicante. Su locomotora era la 252 072 4.

CONSEJO DE MINISTROS Y REFORMA FEROVIARIA – JUL 2012

APROBADA LA LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS PARA MEJORAR LOS PRECIOS Y EL SERVICIO

  • Se Inicia un proceso de racionalización y eficiencia del sector ferroviario.
  • Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades, todas ellas participadas al 100% por Renfe Operadora.
  • Se aprueba la integración de FEVE en Renfe y Adif.
  • Medidas Infraestructuras Ferroviarias JUL 2012

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto Ley por el que se adoptan una serie de medidas para liberalizar el transporte ferroviario nacional de viajeros. En concreto, el Gobierno ha establecido un calendario en virtud del cual se fija la apertura del mercado del tráfico de viajeros nacional por ferrocarril a partir del 31 de julio de 2013, tanto para servicios que discurran sobre la red de Alta Velocidad, como para los de red de ancho ibérico convencional y métrico.

De esta manera, el Grupo Fomento inicia un proceso de racionalización y eficiencia del sector ferroviario con el objetivo fundamental de ofrecer un mejor servicio a los quinientos millones de viajeros anuales, mejores precios -por la entrada de competencia- y una mayor y más eficiente oferta de movilidad.

La competencia en el transporte ferroviario redundará en beneficio de los usuarios y supondrá una dinamización del sector económico vinculado a esta actividad.

Para prepararse de cara a la liberalización del mercado, el Real Decreto Ley establece que Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades, cuyo objeto social incluirá las funciones y obligaciones de la unidad de negocio de viajeros; de la unidad de negocio de mercancías y logística; de la unidad de negocio de fabricación y mantenimiento; y de realización de operaciones de arrendamiento y otras vinculadas al activo ferroviario.

La oportunidad de constituir estas sociedades viene determinada por el diferente tratamiento que requiere cada área. Esta estructura, que mantiene la coherencia de las áreas de negocio de la empresa, permite una adaptación más flexible a las nuevas condiciones. Las sociedades estarán participadas al 100 por 100 por Renfe Operadora.

El Real Decreto Ley establece también la integración de FEVE en Renfe y ADIF, en el marco del Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional Estatal, del 17 de marzo de 2012.

De este modo, se segrega la parte de infraestructuras, que pasa a ADIF, de la parte de operación, que pasa a Renfe, para ganar en eficiencia, racionalidad y economías de escala.

El Gobierno definirá qué servicios de media distancia someterá a Obligación de Servicio Público (OSP) atendiendo a criterios de eficiencia económica, medioambiental y social.

PROSIGUE EL PLAN DE REESTRUCTURACIÓN Y AHORRO EN EL GRUPO FOMENTO

Vinculado con el Real Decreto Ley aprobado hoy, el Ministerio de Fomento, siguiendo con su plan de reestructuración y racionalización del sector público empresarial, ha propuesto al Consejo de Ministros la extinción de cinco sociedades mercantiles con participación de Fomento de más del 50 por 100, la desinversión o enajenación de dieciséis empresas públicas de Fomento con participación de menos del 50 por 100; la fusión de las fundaciones del Grupo en una, así como el inicio de desinversión de veintidós entidades o sociedades mercantiles de diversas autoridades portuarias.

Esta medida, con la que el Ministerio de Fomento persigue ajustar los gastos y estructuras que entiende poco eficientes, se suma a la ya adoptada en el Consejo de Ministros del pasado mes de abril, y que afectó a otras 49 empresas públicas del Grupo.

Así, el Ministerio de Fomento ha procedido a extinguir o desinvertir un total de 98 empresas públicas, fundaciones y empresas de titularidad de las autoridades portuarias.

(Medidas Infraestructuras Ferroviarias)

ESTACIÓN DE TREN MORA Y ORGAZ – PROV. TOLEDO

Fotos de mayo de 2012, a las 13.30 h.

Situada en la línea de ferrocarril de Madrid a Ciudad Real que pasa por Algodor.

Fachada de entrada de viajeros

Parte del trazado se convirtió en la línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla en el año 1988. Asi la estación pasó a estar arrinconada, protegida e inaccesible por la valla protectora del AVE.

Este edificio debió formar parte de la vida de la estación

Estación de La Mezquita – Villavieja


La puerta de Galicia desde Zamora.
La estación se encuentra en el punto kilométrico 145,136 de la línea férrea de ancho convencional que une Zamora con La Coruña vía Orense a 1089 metros de altitud.1 El tramo es de vía única y está sin electrificar.
La fachada principal

La voluntad de unir Madrid, vía Medina del Campo con Vigo por el camino más corto posible es antigua y apareció plasmada en algunos anteproyectos como el de 1864.  Sin embargo, el mismo descartaba dicha posibilidad al considerar que suponía “dificultades enormísimas” que superaban incluso “los de la bajada del puerto de Pajares en el ferrocarril de Asturias”.  Es por ello, que la estación no fue inaugurada hasta el 1 de julio de 1957 con la puesta en marcha del tramo Orense – Puebla de Sanabria de la línea Zamora-La Coruña vía Orense.2 Su explotación inicial quedó a cargo de RENFE cuyo nacimiento se había producido en 1941.

Desde Lubián la llegada a La Mezquita – Villavieja implica superar cinco túneles entre los que destacan el de Lubián de 1 709,80 metros de longitud, el de Briallo de 984,50 metros de longitud y el de La Canda de 1 994,00 metros de longitud que marca la entrada en Galicia.

La estación fue objeto de una amplia restauración en el año 2009 dentro del plan “Estaciones” promovido por el Inorde de cara a convertir el recinto en un complejo turístico y residencial.3 Cuenta con dos andenes, uno lateral y otro central, al que acceden dos vías. Los cambios de andén se realizan a nivel.

Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

CORREOS EN ESTACIONES DE FERROCARRIL

Esta entrada está dedicada a Antonio Ortiz. Quien en una de mis entradas comentó que: “Los almacenes de Correos en las estaciones desaparecieron cuando Renfe y Correos rompieron el contrato. Correos tomó la opción estratégica de llevar el correo por carretera. Un mal entendimiento.”.
Antonio debido a su profesión sabe bastante de Correos.

Aquí en un edificio anexo (parece un palacete) en la estación de Ávila.


Esta ruptura tuvo dos consecuencias. Una que aumentara el tráfico de camiones y furgonetas en las carreteras. Y la otra fue la pérdida de elementos muy presentes en la vida ferroviaria.
PD. Si en google buscas “furgón postal” aparecen 794.000 resultados, y la mayoría tienen que ver con el ferrocarril.

Aquí en la estación de Cuenca.

Éste es el edificio de la estación de Orense:

EDIF CORREOS EST ORENSE 2014 p

ESTACIÓN DE VIGO – URZÁIZ – AGOSTO 2009

Como ahora está en plenas obras para el ave, subo estas fotos para dejar constancia de lo que vi en mi última visita.

No se si los talleres seguirán o no después de las obras…

Hubiera hecho más fotos de los talleres, pero el segurata de turno no me dejó. Me dijo que solo me habían dado permiso para hacer fotos desde los andenes.

Por esa rampa subió un día mi primer coche, un Peugeot 106. Yo me subí al vagón de literas. Y así hasta Barcelona. Eran otros tiempos…

Estas imágenes creo que ya no se volverán a repetir.


OBRAS DEL AVE EN LA ESTACIÓN DE ALICANTE

Fotos realizadas el 14 de abril.  Llovía, así que me alegré de poder hacer algunas fotos poco  frecuentes.

Ya solo queda este almacén.

Aunque lo van a recortar en cuanto a tamaño.


En cambio permanece el cargadero de vehículos.

Y finalmente lo que creo que van a ser los topes de las nuevas vías.

Cruce de un 599 con un Talgo en Crevillente

13 de abril de 2012.  Tarde fenomenal para hacer fotos por las cambiantes  condiciones climatológicas.  A las 17.12 h llega a la estación de Crevillente un automotor 599 (559 012 2) dirección Alicante.

Diez minutos después llegó un Talgo dirección Murcia, remolcado por la 334 024 3.

Y por cierto, la esfera y maquinaria del reloj del vestíbulo de viajeros, al igual que el almacén de mercancías, también ha desaparecido…