Descargadero de la compañía Minerales de Hierro de Galicia S.A. en la Ría de Vigo

cargadero rande pSituado al pie del Puente de Rande existe un descargadero de mineral de hierro en desuso desde los años 50. Que lo construyó para la carga de minera en barcos.  Su principal cliente fue la Alemania nazi.
Los trenes llegaban a la parte superior de la plataforma de hormigón que se ve.  Y el hierro caía a la parte inferior, desde donde se llevaba a los barcos mediante una cinta transportadora que ya no existe.

CARGADERO DE LA MINERO SIDERÚRGICA DE PONFERRADA (MSP) EN LA RÍA DE VIGO

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A pocos km de Redondela, dirección a Vigo, sorprende ver una gran plataforma metálica que se adentra en el mar.
Es la estructura del cargadero de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), más conocida por el nombre de una de las minas, Coto Wagner.
Dentro se movía una vía transportadora por la que pasaron muchísimos kilos de hierro y carbón para su exportación, provenientes mediante ferrocarril de las minas del Bierzo.
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En esta foto se pueden ver la vía del tren, la zona donde se descargaba el contenido de los vagones y la cinta transportadora que se dirige hacia el mar. Aunque la instalación estaba ya cerrada, sirvió durante algún tiempo como muelle de atraque. Foto IPAIVC.
IPAIVC
Tenía poco tiempo, porque iba con la familia… pero bajé a la zona donde en su día se descargaba el mineral.
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Quizá es una imagen rara, pero quiero mostrar mi extrañeza porque aún siga existiendo, sobretodo al recordar todo lo que ha ido desapareciendo. Igual debe ser muy caro desmantelarlo.
No llebava equipo de protección, así que no me metí.
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Y al fondo el Puente de Rande.
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MÁS VAGONES ABANDONADOS

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No se si seguirán allí (las fotos son de octubre de 2011)… Estaban en la estación de Mocejón, evidentemente cerrada.  Como en un resto de matrícula veo 50 71 pienso que son cincomiles.
Este vagón debía ser de butacas.
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En el siguiente vagón estaba el bar y unos compartimentos que debían ser de primera.
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He elegido una toma vertical para intentar simular la visión que se tenía al entrar al comapartimento.

Gracias a Facebook me dice Víctor Melcoman:Desgraciadamente esos coches de viajeros ya no existen, fueron desguazados después de sufrir un incendio que los terminó por destruir. Y un matiz, no son coches de la serie 5000. En concreto son un 9850 y un 12800″.  “Ese 50 71 (que no 5071) lo llevan todos los coches de viajeros. Por ejemplo, la matrícula UIC completa del 9006 es: 50 71 12 – 70 – 006 – 1“.

FALLECE JOSÉ MARÍA SUBIRACHS

El pasado lunes 7 de abril de 2014 falleció Josep Maria Subirachs Sitjar (Barcelona, 1927) a los 87 años. RIP.

Le dedico este post por que aparte de ser uno de mis dos escultores preferidos (junto con Chillida), es el autor de este mural:
subirats - mural p
Curiosamente el pasado mes de febrero estuve de visita en el museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. Y me encontré con el mural o friso de una de las fachadas de la estación de Sants de Barcelona. Obra de Subirachs y que se incorporó en la reconstrucción del edificio de 1979.

Un obra de 22 módulos trabajados individualmente. El elemento esencial es la rueda, símbolo de la comunicación y la movilidad, combinados a través de relieves y bajorrelieves en los que si se sabe se puede leer la palabra BARCELONA.

Como todas las esculturas de Subirachs tiene un fuerte impacto visual y fusiona el arte con la actividad cotidiana.

Si ahora está en Vilanova es porque se desmontó durante las obras de la Alta Velocidad a Barcelona y lo llevaron allí para su restauración y conservación.

Fue el primer escultor que plantó escultura abstracta en Barcelona.
Subirachs ha sido “un hombre calve del siglo XX en el campo escultórico”, así como un auténtico revolucionario. Su trayectoria, encaminada a la abstracción y a las formas geométricas, trajo a la ciudad condal las primeras esculturas modernas a Barcelona, con ejemplos de los años 1957 y 1958 en el Paseo Marítimo y en Llars Mundet.

La Sagrada Familia es solamente una culminación de su larga carrera.
Admirador del arquitecto Antoni Gaudí, no dudó en emularlo e instalarse allí en 1986, en una modesta vivienda durante veinte y dos años, el tiempo que tardó en elaborar más de un centenar de enormes esculturas hieráticas, geométricas y angulosas, de aspecto rugoso e inacabado. Realizó todos los grupos escultóricos del pórtico de la fachada de la Pasión (donde representa la muerte y resurrección de Jesús): la escultura de la Ascensión, los Apóstoles de las torres y el muro de los profetas y los patriarcas, así como las cuatro puertas de la Gloria.

Según Giralt-Miracle, la Sagrada Familia es fiel al discurso artístico de Subirachs, pero “su trayectoria anterior es tan o más importante que la Sagrada Familia”. “En Catalunya no hay un escultor que haya hecho tanto trabajo como él”, ha sintetizado el crítico de arte.

FGC AUTOMOTOR TALLER 162.01 EX GRÚA

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Automotor taller 162.01 ex grúa.

Fotos de febrero de 2014.  Situado en una vía de entrada a los talleres de Rubí.

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El automotor nº 3, actualmente renumerado 162.01, data de los orígenes de la línea del Vallès.   Perteneció a la primera serie de vehículos encargados por los Ferrocarrils de Catalunya a J.G. Brill  en el año 1912, inicialmente formada por las grúas 1,2 i 3.

La grúa 3 se transformó en furgón en 1949 i sufrió una nueva transformación en el año 1981, tomando el aspecto actual.

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Muy desgraciadamente, debido a todos estos avatares y transformaciones sufridas, la FGC no da ningún valor histórico a este vehículo.  Qué triste…

LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE ELCHE EN 1902

En una exposición de fotografías recuperadas del historiador Pedro Ibarra y Ruiz, me encontré con estas dos.
La primera me sorprendió muy agradablemente. No la había visto antes y en ella aparece una locomotora en primer término.
EST ELCHE  1902  PEDRO IBARRA P
Como se puede ver las imágenes fueron tomadas en 1902.
La segunda reproduce el duro trabajo de carga y descarga de los vagones:
EST ELCHE  1902  PEDRO IBARRA 2 P