Descargadero de la compañía Minerales de Hierro de Galicia S.A. en la Ría de Vigo

cargadero rande pSituado al pie del Puente de Rande existe un descargadero de mineral de hierro en desuso desde los años 50. Que lo construyó para la carga de minera en barcos.  Su principal cliente fue la Alemania nazi.
Los trenes llegaban a la parte superior de la plataforma de hormigón que se ve.  Y el hierro caía a la parte inferior, desde donde se llevaba a los barcos mediante una cinta transportadora que ya no existe.

CARGADERO DE LA MINERO SIDERÚRGICA DE PONFERRADA (MSP) EN LA RÍA DE VIGO

coto wagner 2B
A pocos km de Redondela, dirección a Vigo, sorprende ver una gran plataforma metálica que se adentra en el mar.
Es la estructura del cargadero de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), más conocida por el nombre de una de las minas, Coto Wagner.
Dentro se movía una vía transportadora por la que pasaron muchísimos kilos de hierro y carbón para su exportación, provenientes mediante ferrocarril de las minas del Bierzo.
coto wagner detalle 2
En esta foto se pueden ver la vía del tren, la zona donde se descargaba el contenido de los vagones y la cinta transportadora que se dirige hacia el mar. Aunque la instalación estaba ya cerrada, sirvió durante algún tiempo como muelle de atraque. Foto IPAIVC.
IPAIVC
Tenía poco tiempo, porque iba con la familia… pero bajé a la zona donde en su día se descargaba el mineral.
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Quizá es una imagen rara, pero quiero mostrar mi extrañeza porque aún siga existiendo, sobretodo al recordar todo lo que ha ido desapareciendo. Igual debe ser muy caro desmantelarlo.
No llebava equipo de protección, así que no me metí.
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Y al fondo el Puente de Rande.
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MÁS VAGONES ABANDONADOS

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No se si seguirán allí (las fotos son de octubre de 2011)… Estaban en la estación de Mocejón, evidentemente cerrada.  Como en un resto de matrícula veo 50 71 pienso que son cincomiles.
Este vagón debía ser de butacas.
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En el siguiente vagón estaba el bar y unos compartimentos que debían ser de primera.
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He elegido una toma vertical para intentar simular la visión que se tenía al entrar al comapartimento.

Gracias a Facebook me dice Víctor Melcoman:Desgraciadamente esos coches de viajeros ya no existen, fueron desguazados después de sufrir un incendio que los terminó por destruir. Y un matiz, no son coches de la serie 5000. En concreto son un 9850 y un 12800″.  “Ese 50 71 (que no 5071) lo llevan todos los coches de viajeros. Por ejemplo, la matrícula UIC completa del 9006 es: 50 71 12 – 70 – 006 – 1“.

FALLECE JOSÉ MARÍA SUBIRACHS

El pasado lunes 7 de abril de 2014 falleció Josep Maria Subirachs Sitjar (Barcelona, 1927) a los 87 años. RIP.

Le dedico este post por que aparte de ser uno de mis dos escultores preferidos (junto con Chillida), es el autor de este mural:
subirats - mural p
Curiosamente el pasado mes de febrero estuve de visita en el museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. Y me encontré con el mural o friso de una de las fachadas de la estación de Sants de Barcelona. Obra de Subirachs y que se incorporó en la reconstrucción del edificio de 1979.

Un obra de 22 módulos trabajados individualmente. El elemento esencial es la rueda, símbolo de la comunicación y la movilidad, combinados a través de relieves y bajorrelieves en los que si se sabe se puede leer la palabra BARCELONA.

Como todas las esculturas de Subirachs tiene un fuerte impacto visual y fusiona el arte con la actividad cotidiana.

Si ahora está en Vilanova es porque se desmontó durante las obras de la Alta Velocidad a Barcelona y lo llevaron allí para su restauración y conservación.

Fue el primer escultor que plantó escultura abstracta en Barcelona.
Subirachs ha sido “un hombre calve del siglo XX en el campo escultórico”, así como un auténtico revolucionario. Su trayectoria, encaminada a la abstracción y a las formas geométricas, trajo a la ciudad condal las primeras esculturas modernas a Barcelona, con ejemplos de los años 1957 y 1958 en el Paseo Marítimo y en Llars Mundet.

La Sagrada Familia es solamente una culminación de su larga carrera.
Admirador del arquitecto Antoni Gaudí, no dudó en emularlo e instalarse allí en 1986, en una modesta vivienda durante veinte y dos años, el tiempo que tardó en elaborar más de un centenar de enormes esculturas hieráticas, geométricas y angulosas, de aspecto rugoso e inacabado. Realizó todos los grupos escultóricos del pórtico de la fachada de la Pasión (donde representa la muerte y resurrección de Jesús): la escultura de la Ascensión, los Apóstoles de las torres y el muro de los profetas y los patriarcas, así como las cuatro puertas de la Gloria.

Según Giralt-Miracle, la Sagrada Familia es fiel al discurso artístico de Subirachs, pero “su trayectoria anterior es tan o más importante que la Sagrada Familia”. “En Catalunya no hay un escultor que haya hecho tanto trabajo como él”, ha sintetizado el crítico de arte.

FGC AUTOMOTOR TALLER 162.01 EX GRÚA

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Automotor taller 162.01 ex grúa.

Fotos de febrero de 2014.  Situado en una vía de entrada a los talleres de Rubí.

tractor 162 01 p 1

El automotor nº 3, actualmente renumerado 162.01, data de los orígenes de la línea del Vallès.   Perteneció a la primera serie de vehículos encargados por los Ferrocarrils de Catalunya a J.G. Brill  en el año 1912, inicialmente formada por las grúas 1,2 i 3.

La grúa 3 se transformó en furgón en 1949 i sufrió una nueva transformación en el año 1981, tomando el aspecto actual.

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Muy desgraciadamente, debido a todos estos avatares y transformaciones sufridas, la FGC no da ningún valor histórico a este vehículo.  Qué triste…

LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE ELCHE EN 1902

En una exposición de fotografías recuperadas del historiador Pedro Ibarra y Ruiz, me encontré con estas dos.
La primera me sorprendió muy agradablemente. No la había visto antes y en ella aparece una locomotora en primer término.
EST ELCHE  1902  PEDRO IBARRA P
Como se puede ver las imágenes fueron tomadas en 1902.
La segunda reproduce el duro trabajo de carga y descarga de los vagones:
EST ELCHE  1902  PEDRO IBARRA 2 P

LEÓN – SU ANTIGUA ESTACIÓN

Fotos de agosto de 2013
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Han roto la playa de vías y han hecho una calle por medio. Los vecinos estarán encantados de ahorrarse todos los rodeos que daban.
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Supongo que será complicado y caro darle algún uso.
No se si hay algún proyecto para ese edificio tan fenomenal. Pero si hay alguno proyecto faltará la financiación necesaria. Y como está bastante cerca del centro urbano, no faltará mucho para que aparezca por allí la especulación inmobiliaria.
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Mirando al sur. A la izquierda se ven unos cuantos vagones de la Asociación de Leonesa de los Amigos del Ferrocarril.
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No entiendo porqué se ha construido un edificio nuevo solo 300 metros más abajo. Será para que algún partido político se haya embolsado entre el 3 y el 30 % del coste de las obras, lo que hasta ahora solía ser lo habitual.
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La Placa – Ponferrada

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La rotonda de La Placa en Ponferrada.
Entre finales de los años cuarenta y 1954, Renfe levantó el complejo de hangares e instaló el actual puente, popularmente conocido por La Placa, que, movido por un motor, ayudaba a colocar las máquinas de vapor, sin marcha atrás, al alcance de los mecánicos. Todos los hangares tenían su foso.
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El complejo contaba con un haz de vías de clasificación, formación y expedición de trenes de mercancías a la altura del actual Polígono Industrial del Bierzo, una reserva de máquinas y taller de tracción y material móvil, una playa de clasificación exclusiva para el trasiego de carbón procedente del ferrocarril del Ponferrada-Villablino, el edificio de la subestación de tracción eléctrica y otros edificios complementarios y auxiliares como oficinas.
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En La Placa también dormía el personal de Renfe en tránsito, por lo que posiblemente se convirtió en un gran poblado ferroviario.
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Todas las instalaciones y el cargadero anexo, cerraron a comienzos de los años ochenta. Desgraciadamente hoy es un cementerio de hierros, escombros y basura, donde chatarreros furtivos desguazan las estructuras para revender todo lo que encuentran de valor.
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Justo detrás está el cargadero de carbón del ferrocarril minero de la MSP (Empresa Minero Siderúrgica de Ponferrada, que unía Ponferrada con Villablino).
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Para más la información recomiendo leer este interesante artículo:
http://www.diariodeleon.es/noticias/revista/la-placa-se-baja-del-tren_798760.html

CEMENTERIO DE LAS LOCOMOTORAS PV

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Algunas de las locomotoras de la línea Ponferrada a Villablino.
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Parece que ya no interesan… Incluso hay quien dice que algún político anima a extranjeros para que se lleven todo el hierro que puedan…
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Alguien se tomó la molestia de anotar los números. Por si algún día servía para identificarlas.
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Fotos realizadas en agosto de 2013.
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Una lástima…

Estación de Alpera (provincia de Albacete)

Vista de la estación de Alpera según llegas por carretera.
p alpera 4En tiempos los pasajeros llegaban por aquí
p alpera 1Los urinarios y el depósito de agua vistos desde el andén
p alpera 2La fachada que da a las vías
p alpera 3El almacén
p alpera 5Por suerte pillé un 449 pasando, aunque son un peligro porque hacen muy poco ruido…
p alpera 6Y los postes de catenaria necesarios para cuatro vías
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ESTACIÓN DE ALPERA (ALBACETE)

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En tiempos los pasajeros llegaban por aquí
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Los urinarios y eldepósito de agua vistos desde el andén
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La fachada que da a las vías
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El almacén
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Por suerte pillé un 449 pasando, aunque son un peligro porque hacen muy poco ruido…
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Y los postes de catenaria necesarios para cuatro vías
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ESTACIÓN DE BURGOS CENTRO

Julio de 2010. Día muy nublado y lluvioso a ratos.
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Que trite. Una magnífica estación condenada y cerrada…
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Si las piedras hablasen…
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Da la impresión de que ni a Renfe ni a los políticos nunca les gustó esta esta estación como nudo ferroviario.
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De pequeño y adolescente pasé muchas veces por sus vías y andenes. Y verla así me dió mucha pena.
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Qué lástima
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ESTACIÓN DE URDA – PROVÍNCIA DE TOLEDO

Situada al lado de la N-401. Por ella ya no pasan las vías. Las desplazaron unos cuantos metros pera la plataforma del Ave.
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Esta es la fachada que daba al andén
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Aquí se ven mejor los restos de los andenes
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Visto desde el lado norte, mirando al sur. El silo queda a la izquierda.
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Un almacén de mercancías
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Y el edificio más alejado es “la maquinita” que albergaba la estación de bombeo.
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Y por último el depósito
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BILLETES DE TREN DE LOS AÑOS 30-40

Pertenecen a Jaime Bernad Campello. Los pude fotografiar gracias a que me los enseñó su yerno, Jaime Sepulcre.
Posiblemente formaron parte de sus viajes realizados en sus cinco años de servicio militar…  Ya que le tocó estar muchos meses en Pontevedra.
Billete de Madrid a Pontevedra, fechado en 1940:
billete mad pont 1 pY por el reverso
billete mad pont 1 REVERSO pBillete de Alicante a Madridbillete alicante p
Y por el reverso
billete alicante reverso p
Billete de tranvía de Vigo:
billete tranvia vigo p
Y por el reverso
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VÍAS ROTAS EN LA ESTACIÓN DE ARCADE

En la línea de ferrocarril Vigo-Santiago-A Coruña, la más utilizada de Galicia, se encuentra la población de Arcade.
Allí llevan varios años de obras para desdoblar las vías y permitir así la llegada del AVE.
Por ello este mes de agosto se podían ver imágenes interesantes a la entrada y la salida de la población.

Empecemos con el Viaducto de Puentesampaio. El antiguo puente queda fuera de uso. Aunque según mi amigo Germán Rodríguez, ese puente en el futuro estará en servicio de nuevo, ya que van a hacer una 3ª vía para mercancías que unirá Pontevedra y Redondela, cuando funcione la LAV.

Mirando hacia Pontevedra, sorprende siempre la flexibilidad de las vías.

Por suerte pillé al MD 599 018-9 pasando por allí.

Y si nos vamos a la estación y miramos dirección a Redondela, vemos esta imagen:

Aunque por último quiero enseñar la “chicane” que hay dentro del túnel de acceso a la estación

NOVEDADES SOBRE RENFE, ADIF Y FEVE

Dará entrada a nuevos competidores

El Gobierno trocea Renfe en cuatro empresas y suprime el Feve

Renfe, Feve y Adif deben 20.730 millones de euros

El Gobierno liberalizará por real decreto el transporte ferroviario de pasajeros en julio de 2013, un año y medio antes de lo exigido por la comisión Europea.
La medida, que dará entrada a nuevos competidores en el sector, pasa por dividir Renfe en cuatro nuevas sociedades y extinguir el actual operador ferroviario de vía estrecha, Feve, cuyos servicios se integrarán en Renfe y Adif, respectivamente.

El Ejecutivo calcula que las tres empresas públicas ferroviarias (Renfe, Feve y Adif) suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros.
La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguraron tras el Consejo de Ministros que se trata de eliminar una “maraña” de empresas que consumen “mucho dinero en costes de funcionamiento”.

Según sus datos, hay 52 trenes de media distancia que registran una ocupación media inferior al 15% de su capacidad, “alguno de los cuales no llevan más de cinco pasajeros al día”. “Además, hay 176 estaciones o apeaderos ferroviarios en los que no llega ni un sólo viajero diario”, detalló la ministra.

Saénz de Santamaría afirma que la medida permitirá hacerlo más competitivo y abaratar costes a todos los usuarios. Frente a ello, los sindicatos del sector ferroviario han convocado una huelga de 24 horas en Renfe, Adif y Feve el próximo 3 de agosto en protesta por este proceso liberalizador.

Asimismo, el ministerio de Fomento ha propuesto la extinción de otras cinco sociedades mercantiles con participación de Fomento de más del 50%, la desinversión de 16 donde tiene una participación menor; y la fusión de las fundaciones del grupo en una, así como el inicio de desinversión de 22 entidades de diversas autoridades portuarias.

ESTACIÓN DE TREN MORA Y ORGAZ – PROV. TOLEDO

Fotos de mayo de 2012, a las 13.30 h.

Situada en la línea de ferrocarril de Madrid a Ciudad Real que pasa por Algodor.

Fachada de entrada de viajeros

Parte del trazado se convirtió en la línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla en el año 1988. Asi la estación pasó a estar arrinconada, protegida e inaccesible por la valla protectora del AVE.

Este edificio debió formar parte de la vida de la estación

VAGONES TOLVAS DE CEREALES EN EL PUERTO DE MARÍN


Fotos realizadas una tarde de mayo de 2012, gracias a Juan Carlos Martín.
El puerto de Marín está situado casi al principio de la Ría de Pontevedra.

Allí llegan barcos cargados de cereales y se descargan con grúas enormes en camiones. Éstos llevan el grano al almacén y de allí vuelve a salir en camiones que depositarán el cereal en la cinta transportadora para cargar el vagón.



La cinta de la derecha se usa para el cereal en grano, y la de la izquierda para el cereal en polvo como la soja.