ESTACIÓN DE VITORIA-GASTEIZ

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Vista desde el exterior de la estación, era una mañana casi lluviosa.
La fachada de entrada de viajeros.
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También me emocionó ver a los 432 aún en servicio.
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La personalidad de las farolas me hizo recordar la barandilla de la playa de La Concha en Donosti.

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Al final e la estación, mirando dirección a Miranda de Ebro, se encuentra el taller con su dresina.
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Me imaginaba una estación de poca actividad, por lo que sorprendió el incesante movimiento de trenes, especialmente de mercancías.
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La 269 110-3 encabezando un tren de bobineros, dirección a Miranda de Ebro.
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La 269.103-4 arrastrando un teco.

Los números de este blog durante el año 2014

Los duendes de las estadísticas de WordPress.com prepararon un informe sobre el año 2014 de este blog.

Aquí hay un extracto:

La sala de conciertos de la Ópera de Sydney contiene 2.700 personas. Este blog ha sido visto cerca de 14.000 veces en 2014. Si fuera un concierto en el Sydney Opera House, se se necesitarían alrededor de 5 presentaciones con entradas agotadas para que todos lo vean.

Haz click para ver el reporte completo.

ESTACIÓN POZO-CAÑADA

Situada en la provincia de Albacete, en la línea de Chinchilla a Cartagena.
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No es de vía doble, únicamente se desdobla en la estación, al fondo se junto al desvío aún está la caseta del guardagujas.
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Esta es la facahada que da al andén, complicada de fotografiar por que la estación está protegida por una valla metálica para evitar que se acceda al edificio.
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Justo detrás hay un silo bastante grande. Lo que no pude saber es si algún día había una vía de acceso para cargar tolvas.
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VIÑAS Y VÍAS DE TREN

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Viajando en coche a lo largo de la Carretera N 122, en el Km 323 se encuentran las bodegas de Vega Sicilia. Asimismo la vía FFCC Valladolid-Ariza transcurre paralela a la carretera en ese tramo. Saliendo de Valladolid dirección Aranda y mirando a la derecha se pueden ver imágenes como ésta:
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Las vías evidentemente están en desuso, pero al menos ahí siguen..
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Son fotos de abril de 2011.

ESTACIÓN PONTEVEDRA – AGOSTO 2013

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Como se puede ver estaba en plenas obras para adaptarla a la llegada del Ave.
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Lo primero que se advierte es el agujero en el lugar del andén 1 que ha desaparecido.
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Y han construido un andén para la vía 8. Donde estaba la playa de vías para trenes de mercancías. Se ha incorporado una marquesina muy moderna.
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De repente llega al andén 4 un 599, Media Distancia de La Coruña a Vigo. Más concretamente el coche más cercano es el 555 050 2.
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Este era el estado del taller
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Y por último un detalle para quienes le hayan criticado el poner una curva junto a una contracurva en su maqueta…
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CONOCE NORUEGA DESDE EL TREN CUANDO VIAJES EN AVIÓN…

Según el Daily Mail on line British Airways ofrecerá en sus vuelos dos vídeos con el recorrido en tren de Bergen a Oslo.

La vista es desde una cámara en la cabina del tren que ha grabado el recorrido. Estaciones, prados, campos nevados, valles, gente en el andén, montañas, túneles, montañas, valles, una vaca, más campo… Y solo acompañado del sonido ambiente.

Ver este tipo de vídeos es un excelente ejercicio de relajación. Los dos juntos ofrecen el viaje real durante 7 horas! a lo largo de Noruega.
Se basa en un programa de televisión noruego ‘Slow TV’, de la cadena de televisión NRK.

Aquí está el texto de la noticia del Daily Mail para quien lo quiera leer íntegro en inglés.
http://dailym.ai/1pEi261

Éste es el link al primer fragmento de 3 horas y 56 minutos:

Y aquí el segundo video de 3 horas y 18 minutos:

UNA NOTICIA BUENA Y OTRA MALA

La noticia buena
El AVE israelí abre sus puertas a las empresas españolas
http://www.diarioinformacion.com/economia/2012/07/29/ave-israeli-abre-puertas-empresas-espanolas/1279877.html

La noticia mala:

Fomento pide responsabilidades a Feve por la compra de los ocho trenes Vossloh
http://www.diarioinformacion.com/economia/2012/07/29/fomento-pide-responsabilidades-feve-compra-ocho-trenes-vossloh/1279741.html

Ambas noticias han sido publicadas en el Diario Información

MAQUINARIA DE VÍA

Maquinaria vista en la estación de mercancías de Elche.  En junio de 2012.

En uno de los extremos, un estabilizador dinámico:

Estabilizador dinámico Plasser & Theurer DGS-62N
El empleo de este estabilizador dinámico de vía ha demostrado alargar los intervalos de conservación de vía hasta en un 30%, reduciendo significativamente los costes de explotación y mantenimiento. Su utilización aumenta la seguridad de explotación, acorta plazos para alcanzar las velocidades máximas permitidas en la línea, e incrementa la durabilidad de la geometría de vía diseñada.
La estabilización dinámica consigue una mejor compactación del lecho de balasto y un asentamiento más compacto de las traviesas, incrementando la resistencia lateral de la vía. Consiste en aplicar una vibración horizontal junto a una carga vertical estática sobre la vía, reordenando espacialmente los elementos que conforman el balasto.

Esta máquina puede trabajar tanto en ancho convencional como internacional.

http://www.iberovias.com/index.php/es/estabilizador-dinamico

Aquí, una PDB 110 Perfiladora de balasto

PDB 110 Perfiladora de balasto: Es el equipo de trabajo utilizado en los montajes y renovaciones de vía para perfilar y regular la sección aproximada de balasto de vía.

El procedimiento habitual de trabajo consiste en la entrada de un tren de tolvas en las zonas en las que hay que aportar balasto, la retirada del balasto a lo largo del tramo a rehabilitar y el tendido del material de aportación mediante cepillos y arados de la perfiladora.
En los últimos modelos se incorpora una tolva, además de un sistema de barrido.
http://www.construmatica.com/construpedia/Perfiladora_de_Balasto

Y por último una bateadora niveladora

http://es.wikipedia.org/wiki/Bateadora

La bateadora es una máquina de vía utilizada para la nivelación y alineación de la vía, dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto y lo vibra enérgicamente bajo las traviesas para dotar a la vía de una posición exacta en planta y alzado.
A su vez puede ser también una bateadora niveladora, siendo así una máquina de vía que, además de batear, mide los defectos del trazado de la vía y los corrige, colocándola en su posición exacta en planta y alzado.
Se conoce por bateadora a las grandes máquinas de vía que realizan estas funciones, pero también hay bateadoras ligeras, en cuyo caso se trata de una herramienta ligera que permite realizar la nivelación traviesa por traviesa en operaciones de sustitución de las mismas.

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE YECLA (MURCIA)

Fachada que daba al andén:

Ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla, más conocida como VAY y popularmente como el Chicharra [Xitxarra en valenciano].

Compañía de ferrocarriles de vía estrecha española que operó entre 1884 y 1969 y que alcanzó a unir Cieza (Murcia) con Gandía (Valencia). (extraído de http://es.wikipedia.org).

Aseos, almacén, edificio auxiliar???

Esto supongo que son los restos de un depósito de agua, a un lado del trazado de las vías.

Por la parte de atrás no hay puertas, todo son ventanas…

ESTACIÓN DE TERUEL – 1

Fotos realizadas en junio de 2009.  Por suerte la estación había sido restaurada, ya que en el año 2006 su estado era bastante deplorable. Se puede ver en la siguientes direcciones:

http://www.slideshare.net/albertoga/estacin-de-renfe-de-teruel-teruel-exist
http://euroferroviarios.net/index.php?name=Reviews&req=showcontent&id=3329

Esta es la fachada de entrada de viajeros
Fachada de la entrada de viajeros

 

Techado para el andén de las vías 2 y 3

 

 

 

 

 

Ya dentro del andén vemos esta imagen

 

 

 

 

El tinglado de mercancías

La misma aguada pero delante de los servicios

Los mismos aseos desde el otro lado.  Donde está la señal debería estar la vagoneta Zorrilla.

A la derecha de las vías, mirando dirección a Valencia está el depósito de las aguadas

 

 

 

 

 

 

DOS NOTICIAS DE LA ÚLTIMA NEWSLETTER DE ADIF

Fomento impulsa la conexión de Alta Velocidad Madrid-Galicia al promover inversiones por importe de 318,7 M€ para la construcción de cuatro nuevos tramos.

Situados en las provincias de Zamora y Ourense.

Los tramos adjudicados son: Requejo-Túnel de Padornelo, en la provincia de Zamora, y Túnel de O Cañizo (vía izquierda), Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo en la provincia de Ourense; con una longitud conjunta de 16,2 km Como estructuras singulares en su trazado destacan el propio túnel de O Cañizo, de 5.370 m de longitud, y el de Requejo, de 2.405 m, los túneles de Portocamba (3.745 m) y Cerdedelo (1.700 m) así como el viaducto de Los Pedregales, de 880 m de longitud.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/D7DAB95040CFE285C125799E002D0E29?Opendocument

Avances en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Adif inicia la colocación de vigas del viaducto sobre el ferrocarril, la AP-7 y la CV-904 en Crevillente (Alicante).

Este viaducto, que cuenta con 49 vanos en sus 1.825 m de longitud, es el más largo del trayecto Monforte del Cid-Murcia • Las obras, de gran complejidad técnica, se sitúan en el tramo Crevillente-San Isidro.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/312F13E3B5D1DF0AC12579AB00558957?OpenDocument

NUEVAS LICITACIONES EN EL EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD

 

 

Publicado en http://www.lamoncloa.gob.es en el Consejo de Ministros de hoy 10 de febrero

LICITACIÓN DE LAS OBRAS DE SUPERESTRUCTURA DEL TRAMO VIGO-URZAIZ-SOUTOMAIOR, DEL EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del proyecto ‘Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo. Vigo- Urzaiz- Soutomaior. Superestructura de vía’, con un presupuesto de 77.303.763,92 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de quince meses.

La actuación forma parte del Eje Atlántico de Alta Velocidad, que se inició en el año 2000 mediante un convenio suscrito entre la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento.

Con esta licitación se reafirma el compromiso adquirido por la ministra de Fomento en su visita a las obras del viaducto del Río Ulla el pasado 20 de enero, para acelerar las obras del Eje Atlántico de alta Velocidad.

Descripción del proyecto
Los trabajos cuya licitación se autoriza consisten en el montaje de la superestructura de vía en los subtramos comprendidos entre la nueva estación de Vigo Urzaiz y Soutomaior, cuyas obras de plataforma presentan en la actualidad un avanzado estado de ejecución.
Inicialmente, se montará doble vía de ancho ibérico (1.668 mm), si bien se proyectan traviesas polivalentes que permitirán fácilmente el cambio a ancho internacional (1.435 mm) en un futuro.
En cuanto a los sistemas de vía adoptados, se dispone vía en placa en túneles de más de mil metros de longitud, y vía sobre balasto en el resto.
Se incluye, igualmente, dentro del proyecto la definición de los rellenos y aceras del túnel Vigo-Das Maceiras, el drenaje por gravedad de su punto bajo y varias galerías transversales.

Situación del Eje Atlántico: A Coruña- Santiago-Vigo
La longitud total de este Eje entre Vigo y A Coruña es de 155,6 kilómetros, de los que 61,7 km. corresponden al tramo A Coruña-Santiago y 93,9 km. al tramo Santiago-Vigo.
Cuando se concluya el Eje Atlántico, los tiempos de viaje serán de 45 minutos en el tramo Vigo-Santiago, Santiago-A Coruña de 25 minutos y el trayecto Vigo-A Coruña se podrá realizar en una hora y diez minutos.