ESTACIÓN DE CALDELAS DE TUI

Fotos de agosto de 2009.
Realmente no se si se llama Caldelas o Caldelas de Tui.
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La fachada de entrada de viajeros
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Se encuentra en la línea férrea de Vigo a Monforte de Lemos, a medio camino entre las estaciones de Salvatierra y Guillarey.
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ESTACIÓN DE BURGOS CENTRO

Julio de 2010. Día muy nublado y lluvioso a ratos.
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Que trite. Una magnífica estación condenada y cerrada…
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Si las piedras hablasen…
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Da la impresión de que ni a Renfe ni a los políticos nunca les gustó esta esta estación como nudo ferroviario.
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De pequeño y adolescente pasé muchas veces por sus vías y andenes. Y verla así me dió mucha pena.
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Qué lástima
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ESTACIÓN DE URDA – PROVÍNCIA DE TOLEDO

Situada al lado de la N-401. Por ella ya no pasan las vías. Las desplazaron unos cuantos metros pera la plataforma del Ave.
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Esta es la fachada que daba al andén
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Aquí se ven mejor los restos de los andenes
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Visto desde el lado norte, mirando al sur. El silo queda a la izquierda.
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Un almacén de mercancías
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Y el edificio más alejado es “la maquinita” que albergaba la estación de bombeo.
p la maquinita
Y por último el depósito
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PUENTES Y PASOS BAJO LAS VÍAS DEL TREN

Dejo aquí unas imágenes del nudo ferroviario que se ha construido en Monforte del Cid (Alicante).  La vía tradicional Alicante-Madrid se ve ahora acompañada por las vías del Ave dirección a Alicante y a Murcia.

Por allí se pueden encontrar muchos pasos bajo las vías.


Me acordé de que a veces quienes construyen maquetas de tren necesitan imágenes de la realidad para llevar a cabo un trozo de su maqueta.



CRUCE DE ALTARIAS EN VILLENA

12 de octubre de 2012.  15.02 horas.

Un Talgo Altaria dirección a Barcelona llega a Villena.  La locomotora es la 252 057 5.
Una vez paró en el anden de la vía 2, salió de la estación otro Talgo Altaria, que le esperaba para dirigirse dirección a Alicante. Su locomotora era la 252 072 4.

TALGO DUAL 730 EN ALICANTE

Sábado 29 de septiembre de 2012
Llegada de una composición doble de Alvia.  Pero consistente en un Talgo Dual 730.

Las matrículas de las cabezas tractoras eran 967 197-30058-5 con 907177-30144-3 y 967197-30045-2 con 907177-30132-8
Una unidad había salido de Pontevedra y la otra de la Coruña.

Quien quiera ver el vídeo de la llegada del doble Alvia, que visite:

http://www.youtube.com/watch?v=XoYk353dKb4&feature=youtu.be

2 TALGO DUAL 730 EN ALICANTE.MOV

VÍAS ROTAS EN LA ESTACIÓN DE ARCADE

En la línea de ferrocarril Vigo-Santiago-A Coruña, la más utilizada de Galicia, se encuentra la población de Arcade.
Allí llevan varios años de obras para desdoblar las vías y permitir así la llegada del AVE.
Por ello este mes de agosto se podían ver imágenes interesantes a la entrada y la salida de la población.

Empecemos con el Viaducto de Puentesampaio. El antiguo puente queda fuera de uso. Aunque según mi amigo Germán Rodríguez, ese puente en el futuro estará en servicio de nuevo, ya que van a hacer una 3ª vía para mercancías que unirá Pontevedra y Redondela, cuando funcione la LAV.

Mirando hacia Pontevedra, sorprende siempre la flexibilidad de las vías.

Por suerte pillé al MD 599 018-9 pasando por allí.

Y si nos vamos a la estación y miramos dirección a Redondela, vemos esta imagen:

Aunque por último quiero enseñar la “chicane” que hay dentro del túnel de acceso a la estación

UNA NOTICIA BUENA Y OTRA MALA

La noticia buena
El AVE israelí abre sus puertas a las empresas españolas
http://www.diarioinformacion.com/economia/2012/07/29/ave-israeli-abre-puertas-empresas-espanolas/1279877.html

La noticia mala:

Fomento pide responsabilidades a Feve por la compra de los ocho trenes Vossloh
http://www.diarioinformacion.com/economia/2012/07/29/fomento-pide-responsabilidades-feve-compra-ocho-trenes-vossloh/1279741.html

Ambas noticias han sido publicadas en el Diario Información

SEPARACIÓN DE LA LAV A ALICANTE DE LA LAV A ELCHE Y MURCIA

En Monforte del Cid (Alicante) se separan las vías de la LAV que se dirige a Alicante ciudad de la LAV que va a Elche y Murcia.
Si estamos allí mismo y miramos hacia arriba vemos una imagen como esta:

A la izquierda, abajo, están las dos vías de la LAV que se van para Alicante. Encima de las columnas la LAV que se va a Elche y Murcia. Y a la derecha la línea convencional Madrid-Alicante.
Mirando dircción Madrid

Y para aclararlo del todo se puede ver desde Google Earth

O si lo vemos mirando hacia Madrid:

GOOGLE EARTH Y LA LLEGADA DEL AVE A ALICANTE

Se espera que en 2013 llegue el Ave a Alicante. Pero según las fotos de Google Earth está complicado.
Si vemos una foto general (imagen de hoy 25 de julio):

Pero si nos centramos en la parte superior izquierda, vemos que… opps… no sigue…

Así que parece complicado que pueda llegar a tiempo, je, je…

CONSEJO DE MINISTROS Y REFORMA FEROVIARIA – JUL 2012

APROBADA LA LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS PARA MEJORAR LOS PRECIOS Y EL SERVICIO

  • Se Inicia un proceso de racionalización y eficiencia del sector ferroviario.
  • Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades, todas ellas participadas al 100% por Renfe Operadora.
  • Se aprueba la integración de FEVE en Renfe y Adif.
  • Medidas Infraestructuras Ferroviarias JUL 2012

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto Ley por el que se adoptan una serie de medidas para liberalizar el transporte ferroviario nacional de viajeros. En concreto, el Gobierno ha establecido un calendario en virtud del cual se fija la apertura del mercado del tráfico de viajeros nacional por ferrocarril a partir del 31 de julio de 2013, tanto para servicios que discurran sobre la red de Alta Velocidad, como para los de red de ancho ibérico convencional y métrico.

De esta manera, el Grupo Fomento inicia un proceso de racionalización y eficiencia del sector ferroviario con el objetivo fundamental de ofrecer un mejor servicio a los quinientos millones de viajeros anuales, mejores precios -por la entrada de competencia- y una mayor y más eficiente oferta de movilidad.

La competencia en el transporte ferroviario redundará en beneficio de los usuarios y supondrá una dinamización del sector económico vinculado a esta actividad.

Para prepararse de cara a la liberalización del mercado, el Real Decreto Ley establece que Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades, cuyo objeto social incluirá las funciones y obligaciones de la unidad de negocio de viajeros; de la unidad de negocio de mercancías y logística; de la unidad de negocio de fabricación y mantenimiento; y de realización de operaciones de arrendamiento y otras vinculadas al activo ferroviario.

La oportunidad de constituir estas sociedades viene determinada por el diferente tratamiento que requiere cada área. Esta estructura, que mantiene la coherencia de las áreas de negocio de la empresa, permite una adaptación más flexible a las nuevas condiciones. Las sociedades estarán participadas al 100 por 100 por Renfe Operadora.

El Real Decreto Ley establece también la integración de FEVE en Renfe y ADIF, en el marco del Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional Estatal, del 17 de marzo de 2012.

De este modo, se segrega la parte de infraestructuras, que pasa a ADIF, de la parte de operación, que pasa a Renfe, para ganar en eficiencia, racionalidad y economías de escala.

El Gobierno definirá qué servicios de media distancia someterá a Obligación de Servicio Público (OSP) atendiendo a criterios de eficiencia económica, medioambiental y social.

PROSIGUE EL PLAN DE REESTRUCTURACIÓN Y AHORRO EN EL GRUPO FOMENTO

Vinculado con el Real Decreto Ley aprobado hoy, el Ministerio de Fomento, siguiendo con su plan de reestructuración y racionalización del sector público empresarial, ha propuesto al Consejo de Ministros la extinción de cinco sociedades mercantiles con participación de Fomento de más del 50 por 100, la desinversión o enajenación de dieciséis empresas públicas de Fomento con participación de menos del 50 por 100; la fusión de las fundaciones del Grupo en una, así como el inicio de desinversión de veintidós entidades o sociedades mercantiles de diversas autoridades portuarias.

Esta medida, con la que el Ministerio de Fomento persigue ajustar los gastos y estructuras que entiende poco eficientes, se suma a la ya adoptada en el Consejo de Ministros del pasado mes de abril, y que afectó a otras 49 empresas públicas del Grupo.

Así, el Ministerio de Fomento ha procedido a extinguir o desinvertir un total de 98 empresas públicas, fundaciones y empresas de titularidad de las autoridades portuarias.

(Medidas Infraestructuras Ferroviarias)

NOVEDADES SOBRE RENFE, ADIF Y FEVE

Dará entrada a nuevos competidores

El Gobierno trocea Renfe en cuatro empresas y suprime el Feve

Renfe, Feve y Adif deben 20.730 millones de euros

El Gobierno liberalizará por real decreto el transporte ferroviario de pasajeros en julio de 2013, un año y medio antes de lo exigido por la comisión Europea.
La medida, que dará entrada a nuevos competidores en el sector, pasa por dividir Renfe en cuatro nuevas sociedades y extinguir el actual operador ferroviario de vía estrecha, Feve, cuyos servicios se integrarán en Renfe y Adif, respectivamente.

El Ejecutivo calcula que las tres empresas públicas ferroviarias (Renfe, Feve y Adif) suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros.
La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguraron tras el Consejo de Ministros que se trata de eliminar una “maraña” de empresas que consumen “mucho dinero en costes de funcionamiento”.

Según sus datos, hay 52 trenes de media distancia que registran una ocupación media inferior al 15% de su capacidad, “alguno de los cuales no llevan más de cinco pasajeros al día”. “Además, hay 176 estaciones o apeaderos ferroviarios en los que no llega ni un sólo viajero diario”, detalló la ministra.

Saénz de Santamaría afirma que la medida permitirá hacerlo más competitivo y abaratar costes a todos los usuarios. Frente a ello, los sindicatos del sector ferroviario han convocado una huelga de 24 horas en Renfe, Adif y Feve el próximo 3 de agosto en protesta por este proceso liberalizador.

Asimismo, el ministerio de Fomento ha propuesto la extinción de otras cinco sociedades mercantiles con participación de Fomento de más del 50%, la desinversión de 16 donde tiene una participación menor; y la fusión de las fundaciones del grupo en una, así como el inicio de desinversión de 22 entidades de diversas autoridades portuarias.

MAQUINARIA DE VÍA

Maquinaria vista en la estación de mercancías de Elche.  En junio de 2012.

En uno de los extremos, un estabilizador dinámico:

Estabilizador dinámico Plasser & Theurer DGS-62N
El empleo de este estabilizador dinámico de vía ha demostrado alargar los intervalos de conservación de vía hasta en un 30%, reduciendo significativamente los costes de explotación y mantenimiento. Su utilización aumenta la seguridad de explotación, acorta plazos para alcanzar las velocidades máximas permitidas en la línea, e incrementa la durabilidad de la geometría de vía diseñada.
La estabilización dinámica consigue una mejor compactación del lecho de balasto y un asentamiento más compacto de las traviesas, incrementando la resistencia lateral de la vía. Consiste en aplicar una vibración horizontal junto a una carga vertical estática sobre la vía, reordenando espacialmente los elementos que conforman el balasto.

Esta máquina puede trabajar tanto en ancho convencional como internacional.

http://www.iberovias.com/index.php/es/estabilizador-dinamico

Aquí, una PDB 110 Perfiladora de balasto

PDB 110 Perfiladora de balasto: Es el equipo de trabajo utilizado en los montajes y renovaciones de vía para perfilar y regular la sección aproximada de balasto de vía.

El procedimiento habitual de trabajo consiste en la entrada de un tren de tolvas en las zonas en las que hay que aportar balasto, la retirada del balasto a lo largo del tramo a rehabilitar y el tendido del material de aportación mediante cepillos y arados de la perfiladora.
En los últimos modelos se incorpora una tolva, además de un sistema de barrido.
http://www.construmatica.com/construpedia/Perfiladora_de_Balasto

Y por último una bateadora niveladora

http://es.wikipedia.org/wiki/Bateadora

La bateadora es una máquina de vía utilizada para la nivelación y alineación de la vía, dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto y lo vibra enérgicamente bajo las traviesas para dotar a la vía de una posición exacta en planta y alzado.
A su vez puede ser también una bateadora niveladora, siendo así una máquina de vía que, además de batear, mide los defectos del trazado de la vía y los corrige, colocándola en su posición exacta en planta y alzado.
Se conoce por bateadora a las grandes máquinas de vía que realizan estas funciones, pero también hay bateadoras ligeras, en cuyo caso se trata de una herramienta ligera que permite realizar la nivelación traviesa por traviesa en operaciones de sustitución de las mismas.

ESTACIÓN DE TREN MORA Y ORGAZ – PROV. TOLEDO

Fotos de mayo de 2012, a las 13.30 h.

Situada en la línea de ferrocarril de Madrid a Ciudad Real que pasa por Algodor.

Fachada de entrada de viajeros

Parte del trazado se convirtió en la línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla en el año 1988. Asi la estación pasó a estar arrinconada, protegida e inaccesible por la valla protectora del AVE.

Este edificio debió formar parte de la vida de la estación

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE YECLA (MURCIA)

Fachada que daba al andén:

Ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla, más conocida como VAY y popularmente como el Chicharra [Xitxarra en valenciano].

Compañía de ferrocarriles de vía estrecha española que operó entre 1884 y 1969 y que alcanzó a unir Cieza (Murcia) con Gandía (Valencia). (extraído de http://es.wikipedia.org).

Aseos, almacén, edificio auxiliar???

Esto supongo que son los restos de un depósito de agua, a un lado del trazado de las vías.

Por la parte de atrás no hay puertas, todo son ventanas…