VAGONES TOLVAS DE CEREALES EN EL PUERTO DE MARÍN


Fotos realizadas una tarde de mayo de 2012, gracias a Juan Carlos Martín.
El puerto de Marín está situado casi al principio de la Ría de Pontevedra.

Allí llegan barcos cargados de cereales y se descargan con grúas enormes en camiones. Éstos llevan el grano al almacén y de allí vuelve a salir en camiones que depositarán el cereal en la cinta transportadora para cargar el vagón.



La cinta de la derecha se usa para el cereal en grano, y la de la izquierda para el cereal en polvo como la soja.

Estación de La Mezquita – Villavieja


La puerta de Galicia desde Zamora.
La estación se encuentra en el punto kilométrico 145,136 de la línea férrea de ancho convencional que une Zamora con La Coruña vía Orense a 1089 metros de altitud.1 El tramo es de vía única y está sin electrificar.
La fachada principal

La voluntad de unir Madrid, vía Medina del Campo con Vigo por el camino más corto posible es antigua y apareció plasmada en algunos anteproyectos como el de 1864.  Sin embargo, el mismo descartaba dicha posibilidad al considerar que suponía “dificultades enormísimas” que superaban incluso “los de la bajada del puerto de Pajares en el ferrocarril de Asturias”.  Es por ello, que la estación no fue inaugurada hasta el 1 de julio de 1957 con la puesta en marcha del tramo Orense – Puebla de Sanabria de la línea Zamora-La Coruña vía Orense.2 Su explotación inicial quedó a cargo de RENFE cuyo nacimiento se había producido en 1941.

Desde Lubián la llegada a La Mezquita – Villavieja implica superar cinco túneles entre los que destacan el de Lubián de 1 709,80 metros de longitud, el de Briallo de 984,50 metros de longitud y el de La Canda de 1 994,00 metros de longitud que marca la entrada en Galicia.

La estación fue objeto de una amplia restauración en el año 2009 dentro del plan “Estaciones” promovido por el Inorde de cara a convertir el recinto en un complejo turístico y residencial.3 Cuenta con dos andenes, uno lateral y otro central, al que acceden dos vías. Los cambios de andén se realizan a nivel.

Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

CORREOS EN ESTACIONES DE FERROCARRIL

Esta entrada está dedicada a Antonio Ortiz. Quien en una de mis entradas comentó que: “Los almacenes de Correos en las estaciones desaparecieron cuando Renfe y Correos rompieron el contrato. Correos tomó la opción estratégica de llevar el correo por carretera. Un mal entendimiento.”.
Antonio debido a su profesión sabe bastante de Correos.

Aquí en un edificio anexo (parece un palacete) en la estación de Ávila.


Esta ruptura tuvo dos consecuencias. Una que aumentara el tráfico de camiones y furgonetas en las carreteras. Y la otra fue la pérdida de elementos muy presentes en la vida ferroviaria.
PD. Si en google buscas “furgón postal” aparecen 794.000 resultados, y la mayoría tienen que ver con el ferrocarril.

Aquí en la estación de Cuenca.

Éste es el edificio de la estación de Orense:

EDIF CORREOS EST ORENSE 2014 p

ESTACIÓN DE VIGO – URZÁIZ – AGOSTO 2009

Como ahora está en plenas obras para el ave, subo estas fotos para dejar constancia de lo que vi en mi última visita.

No se si los talleres seguirán o no después de las obras…

Hubiera hecho más fotos de los talleres, pero el segurata de turno no me dejó. Me dijo que solo me habían dado permiso para hacer fotos desde los andenes.

Por esa rampa subió un día mi primer coche, un Peugeot 106. Yo me subí al vagón de literas. Y así hasta Barcelona. Eran otros tiempos…

Estas imágenes creo que ya no se volverán a repetir.


OBRAS DEL AVE EN LA ESTACIÓN DE ALICANTE

Fotos realizadas el 14 de abril.  Llovía, así que me alegré de poder hacer algunas fotos poco  frecuentes.

Ya solo queda este almacén.

Aunque lo van a recortar en cuanto a tamaño.


En cambio permanece el cargadero de vehículos.

Y finalmente lo que creo que van a ser los topes de las nuevas vías.

Cruce de un 599 con un Talgo en Crevillente

13 de abril de 2012.  Tarde fenomenal para hacer fotos por las cambiantes  condiciones climatológicas.  A las 17.12 h llega a la estación de Crevillente un automotor 599 (559 012 2) dirección Alicante.

Diez minutos después llegó un Talgo dirección Murcia, remolcado por la 334 024 3.

Y por cierto, la esfera y maquinaria del reloj del vestíbulo de viajeros, al igual que el almacén de mercancías, también ha desaparecido…

ESTACIÓN ALBATERA-CATRAL: YA NO EXISTE

Se han cargado el bonito edificio de la estación y su típico almacén de mercancías.   Todo por la modernidad del AVE.  Que da la impresión que está ayudando a algunos a hacer desaparecer el patrimonio histórico ferroviario.

Unas cuantas fotos para que se vea el desolador panorama a fecha de hoy.  Solo queda la pasarela y un trozo de andén.

Actual andén pricipal

Cómo era antes: marzo de 2008


 Había un Jefe de Estación


Quien quiera ver más fotos que mire mi post de mayo 2010, en este mismo blog.

ESTACIÓN DE TERUEL – 1

Fotos realizadas en junio de 2009.  Por suerte la estación había sido restaurada, ya que en el año 2006 su estado era bastante deplorable. Se puede ver en la siguientes direcciones:

http://www.slideshare.net/albertoga/estacin-de-renfe-de-teruel-teruel-exist
http://euroferroviarios.net/index.php?name=Reviews&req=showcontent&id=3329

Esta es la fachada de entrada de viajeros
Fachada de la entrada de viajeros

 

Techado para el andén de las vías 2 y 3

 

 

 

 

 

Ya dentro del andén vemos esta imagen

 

 

 

 

El tinglado de mercancías

La misma aguada pero delante de los servicios

Los mismos aseos desde el otro lado.  Donde está la señal debería estar la vagoneta Zorrilla.

A la derecha de las vías, mirando dirección a Valencia está el depósito de las aguadas

 

 

 

 

 

 

DOS NOTICIAS DE LA ÚLTIMA NEWSLETTER DE ADIF

Fomento impulsa la conexión de Alta Velocidad Madrid-Galicia al promover inversiones por importe de 318,7 M€ para la construcción de cuatro nuevos tramos.

Situados en las provincias de Zamora y Ourense.

Los tramos adjudicados son: Requejo-Túnel de Padornelo, en la provincia de Zamora, y Túnel de O Cañizo (vía izquierda), Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo en la provincia de Ourense; con una longitud conjunta de 16,2 km Como estructuras singulares en su trazado destacan el propio túnel de O Cañizo, de 5.370 m de longitud, y el de Requejo, de 2.405 m, los túneles de Portocamba (3.745 m) y Cerdedelo (1.700 m) así como el viaducto de Los Pedregales, de 880 m de longitud.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/D7DAB95040CFE285C125799E002D0E29?Opendocument

Avances en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Adif inicia la colocación de vigas del viaducto sobre el ferrocarril, la AP-7 y la CV-904 en Crevillente (Alicante).

Este viaducto, que cuenta con 49 vanos en sus 1.825 m de longitud, es el más largo del trayecto Monforte del Cid-Murcia • Las obras, de gran complejidad técnica, se sitúan en el tramo Crevillente-San Isidro.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/312F13E3B5D1DF0AC12579AB00558957?OpenDocument

NUEVAS LICITACIONES EN EL EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD

 

 

Publicado en http://www.lamoncloa.gob.es en el Consejo de Ministros de hoy 10 de febrero

LICITACIÓN DE LAS OBRAS DE SUPERESTRUCTURA DEL TRAMO VIGO-URZAIZ-SOUTOMAIOR, DEL EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del proyecto ‘Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo. Vigo- Urzaiz- Soutomaior. Superestructura de vía’, con un presupuesto de 77.303.763,92 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de quince meses.

La actuación forma parte del Eje Atlántico de Alta Velocidad, que se inició en el año 2000 mediante un convenio suscrito entre la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento.

Con esta licitación se reafirma el compromiso adquirido por la ministra de Fomento en su visita a las obras del viaducto del Río Ulla el pasado 20 de enero, para acelerar las obras del Eje Atlántico de alta Velocidad.

Descripción del proyecto
Los trabajos cuya licitación se autoriza consisten en el montaje de la superestructura de vía en los subtramos comprendidos entre la nueva estación de Vigo Urzaiz y Soutomaior, cuyas obras de plataforma presentan en la actualidad un avanzado estado de ejecución.
Inicialmente, se montará doble vía de ancho ibérico (1.668 mm), si bien se proyectan traviesas polivalentes que permitirán fácilmente el cambio a ancho internacional (1.435 mm) en un futuro.
En cuanto a los sistemas de vía adoptados, se dispone vía en placa en túneles de más de mil metros de longitud, y vía sobre balasto en el resto.
Se incluye, igualmente, dentro del proyecto la definición de los rellenos y aceras del túnel Vigo-Das Maceiras, el drenaje por gravedad de su punto bajo y varias galerías transversales.

Situación del Eje Atlántico: A Coruña- Santiago-Vigo
La longitud total de este Eje entre Vigo y A Coruña es de 155,6 kilómetros, de los que 61,7 km. corresponden al tramo A Coruña-Santiago y 93,9 km. al tramo Santiago-Vigo.
Cuando se concluya el Eje Atlántico, los tiempos de viaje serán de 45 minutos en el tramo Vigo-Santiago, Santiago-A Coruña de 25 minutos y el trayecto Vigo-A Coruña se podrá realizar en una hora y diez minutos.